ГАИшные «штрафы» - сплошная фикция.
Распечатай документы и тащи ГАИшников в суд!

В Украине публично и последовательно высшие чины ГАИ (и Министерства внутренних дел Украины в целом) бессмысленными «пугалками» нагло «разводят» водителей. Считая последних за «лохов» и быдло. О каком уважении к ГАИшникам (и, соответственно, закону) может идти речь?

С конца прошлого года в Украине действуют изменения в законодательстве, касающиеся ужесточения ответственности за нарушения правил дорожного движения, призванные уменьшить количество ДТП на дорогах и создать предпосылки для безопасного дорожного движения. К сожалению, реальное количество ДТП от внедрения этих изменений не уменьшилось.

Факторов традиционно неснижаемой национальной высокой аварийности, по сути, два, и оба классические: дураки и дороги. Что касается дорог – то здесь все понятно: дороги в Украине в цивилизованном их определении практически отсутствуют (существуют лишь их отдельные фрагменты), и с этим соглашаются практически все. Что же касается второго фактора – дураков, то их в избытке...

Никакую аварийность, например, нельзя снизить, если и далее по фрагментам инженерных сооружений, именуемых дорогами, будут разъезжать «уколотые» и пьяные «мажоры» на купленных за миллионные взятки папаш и мамаш иномарках. В данном случае самым важным фактором установления правопорядка является неотвратимость наказания, но об этом в нынешней Украине смешно говорить. «Мажора» не впечатлит и не остановит сумма штрафа за превышение скорости или проезд на красный свет в сумме, тождественной сумме легкого «перекуса» в дорогом ресторане; тем более, риск заплатить этот штраф - ничтожна, ибо высокие родственники все «порешают» и «закроют вопрос».

Но самым важным фактором, от которого зависит аварийность, является либо же непродуманность законодательных изменений, либо же их полное игнорирование и даже саботаж самими же ГАИшниками. (Продажность которых (по отношению к тем же «мажорам») граничит с исключительным жлобством по отношению к остальным согражданам, которым «не повезло» в родственных и имущественных отношениях).

В последнее время практически все отечественные СМИ затронули тему целесообразности и корректности использования приборов контроля за скоростью «Визир». Десятки научных и практических исследований доказали полную несостоятельность и некорректность работы и использования данного прибора в части выявления правонарушений на дорогах.

Вкратце напомним основные недостатки прибора и его использования:

- «Визир» работает весьма произвольно, и система фотографирования объекта не связана с системой определения скорости объекта. То есть, «Визир» фотографирует один объект (например, стоящий, неподвижный автомобиль), в то же время как фиксируется скорость автомобиля, движущегося вообще на другой полосе.

- согласно инструкции завода-производителя, «Визир» корректно работает лишь в определенном температурном промежутке, самый минимальный температурный уровень работы составляет 0 градусов по Цельсию. Однако, несмотря на это, всю зиму 2008-2009 годов (на протяжении которой температура свыше 0 градусов пару раз поднималась лишь в Крыму) ГАИшники вовсю «баловались» «Визиром».

Будучи уличенными в некорректном использовании прибора в зимнее время, ГАИшные чины сразу заявили, что температурный режим не нарушался, поскольку съемка велась из салона автомобиля, практически при комнатной температуре. «Отмазавшись» от обвинения в нарушении температурного режима, ГАИшники «забыли» упомянуть, что с целью повышения показателей выявления правонарушения в данном случае была использована другая очень простая схема: автомобиль с патрулем ГАИ с включенным «Визиром» двигается по дороге со скоростью даже минимально 40 км/час, «просвечивая» встречно движущиеся автомобили в пределах разрешенных в населенном пункте 60 км/час. Результатом подобных действий является искусственное «выявление» скорости движения «нарушителей» - 100 км/час (путем прибавления взаимной скорости автомобиля ГАИшников и автомобиля «нарушителя»).

Либо же автомобиль с патрулем ГАИ выезжает за пределы населенного пункта, где за полчасика легко наснимает сотню «нарушителей», двигающихся с разрешенной скоростью за пределами населенного пункта в 90 км/час. По документам же «охоту» проводят как состоявшуюся в пределах населенного пункта (разрешено 60 км/час), всех выявленных «нарушителей» осчастливливая постановлениями о наложении штрафа.

Доказать что-либо в данном случае водителю практически невозможно, поскольку временной фактор (несколько дней, а то и недель между уведомлением о факте «нарушения» и временем, когда это нарушение якобы произошло) не дает водителю никаких шансов доказать свою невиновность.

И тем более пикантно, что законодатель предусмотрел в данном случае необходимость наложения взыскания на лицо, которое является титульным владельцем автомобиля, а не на того, кто реально совершил правонарушение, пребывая в тот момент за рулем .

Правда, как поступать, если владельцем автомобиля в данном случае является юридическое лицо (какое-нибудь ОАО к ответственности привлечь невозможно, ибо административная ответственность - индивидуальна) – законодатель не определил, что также не идет на пользу обстановке. Некоторые высшие чиновники МВД и ГАИ пытались «умничать», утверждая, что в таком случае имеют полное право привлекать к ответственности руководителя юридического лица (а дальше пусть сам разбирается со своими водителями). Но подобная «принципиальность» резко улетучилась, когда стало понятно, что за зафиксированное «Визиром» превышение скорости автомобилем облгосадминистрации или, скажем, Секретариата Президента необходимо будет выписывать штраф губернатору или же самому «гаранту»…

Так или иначе, но исключительная несправедливость в части привлечения к ответственности и всяческие мухлевания с «Визиром» во время бдения на дорогах привели к созданию у большинства водителей определенного стереотипа поведения, который базируется на вводных данных: «я ехал аккуратно, ничего не нарушал (я всегда так езжу), но меня почему-то штрафанули, и я доказать ничего не могу…»; или же: «я вообще в тот день за рулем не был, за рулем был мой родственник (знакомый, таксист-драйвер и пр.), он, видимо, и превысил, но штрафанули меня…».

Такие вводные данные, безусловно, формируют у рядового водителя продолжение стереотипа поведения по следующему сценарию: «ни за что придется «выгребать», и зачем оно мне надо?.. Нарушай- не нарушай – все равно будешь платить, так уж лучше нарушать - по крайне мере, отвечать придется за что-то, а не просто так…». И как неотвратимое последствие – полное игнорирование правил дорожного движения и всех благих намерений законодателя.

Создается впечатление, что подобное поведение водителей умышленно стимулируется злоумышленно настроенными личностями. При чем этими подонками ставится и успешно реализуется задача воспитания у законопослушных граждан максимально деструктивного образа поведения на дорогах. А по сути, целенаправленно совершается своего рода диверсия против государства и его институтов…

Не устаем повторять: важнейшим фактором обеспечения правопорядка является принцип, нормативно закрепленный в законодательстве и звучащий следующим образом: «Ни одно лицо не должно пострадать безосновательно. Ни одно правонарушение не должно остаться безнаказанным».

Игнорирование этого принципа приводит к совершенно обратному результату – повышению реально совершенных правонарушений.

Не нужно быть педагогом или дрессировщиком животных (заранее просим простить за возможно некорректное сравнение), чтобы понять очевидное: постоянное наказание без видимой причины любой социально адаптируемой единицы (ребенка, животного) – приведет к возникновению и закреплению алогичного и асоциального поведения, деструктивным результатам и распаду личности.

Не лишним будет заметить, что задачей милиции (тоже неоднократно нормативно закрепленная) является немедленное прекращение правонарушения непосредственно после его выявления.

В описанных же случаях украинские милиционеры проявляют свою сущность как пассивные извращенцы, вуаеристы: за нарушениями закона наблюдают, любуются, фиксируют, но ничего не предпринимают!

Пусть зафиксированный на скорости в 200 км/час автомобиль с пянюгой-водителем и дальше гонит на той же скорости по городу, пока не закончит свой путь на автобусной остановке, унеся жизни десятка уверенных в поговорке «наша милиция нас бережет» мирно ожидающих пассажиров…Но вряд ли семьи всех погибших и покалеченных утешит тот факт, что за несколько минут до рокового столкновения ГАИшники «успешно» зафиксировали превышение скорости будущего убийцы и даже собирались «оперативно», через месячишко, прислать нарушителю квитанцию об уплате штрафа (очень «своевременно» и «воспитательно»!)…

И вообще курьезные ситуации встречаются: собственнику автомобиля приходит по почте штраф за зафиксированное «Визиром» превышение скорости, совершенное несколько дней назад, и это при том, что еще месяц назад у водителя его автомобиль угнан, и об этом же подано заявление в милицию! У бедолаги возникает закономерный вопрос: «за что я плачу налоги, содержа сборище пузатых жлобов с жезлами, если эти тупоголовые «мусора» не в состоянии даже задержать мой украденный автомобиль, ездящий у них под носом, да еще присылают мне штраф за превышение скорости?».

Кстати, в обеих случаях - и у родственников погибших, и у обворованного водителя - есть все шансы взыскать с государства более чем значительную сумму морального и материального вреда, причиненного преступным пассивным бездействием сотрудников ГАИ (да еще и признанного и зафиксированного ими же!). И случаи подачи подобных исков уже не единичны - с тенденцией на их многократное увеличение и выигрыш в судах.

С таким способом сосуществования водителей и ГАИшников безопасности дорожного движения не видать никогда. Как и государству – благополучия…

ВНИМАНИЕ!

Цитировать содержание приведенного документа смысла нет - каждый водитель может сделать это сам (советуем каждому распечатать это письмо и всемерно использовать при обжаловании действий ГАИ при наложении штрафов и попытках контроля их уплаты).

Итак, Государственная служба специальной связи и защиты информации Украины официально уведомила о максимально простых и доступных для понимания каждого цивилизованного человека вещах: расхваленное руководящими ГАИшниками устройство «Визир» (используемое для фиксации превышения скорости) и Автоматизированная система регистрации, учета и контроля транспортных средств, их собственников и административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения (именно та База, которой ГАИшники «пугают» водителей «кто не заплатит штраф – тому откажут в прохождении техосмотра») являются НЕЛЕГАЛЬНЫМИ.

Любая информация, содержащаяся в упомянутых «Визире» и в Базе, не является сколь-нибудь достоверной и не имеет даже малейшего доказательного характера.

По сути, исходя из упомянутого ответа Государственной службы специальной связи и защиты информации Украины, правовой статус указанных объектов исследования имеет примерно такую же степень доказательности и достоверности, как и любой (независимо от содержания) CD-диск стоимостью не более 6 гривен, купленный на рынке «Петровка» из-под полы.

Априори следует полагать, что все фото «Визира», которые являются приложениями к постановлениям об наложении штрафов за превышение скорости – являются плодом работы ГАИшников в «Фотошопе» или иной подобной программе. И такой же примерно характер имеют записи в Базе о том, что водитель N является должником по уплате штрафов. Ограничивать водителя в правах на основании подобной «самопальной» дряни – все равно что делать это под впечатлением порнофильмов или надписей на стенах общественного туалета.

Место такой «информации» - в мусорной корзине, но никак не для использования в правых документах.

Настоятельно рекомендуем использовать публикуемое письмо при обжаловании действий ГАИ и постановлений последних о наложении штрафов. Попутно требуя возмещения морального и материального вреда.

Попутно заметим, что создание и эксплуатация упомянутых нами и «Визира», и «Базы» по денежным затратам обошлись бюджету не в один десяток миллионов гривен. Но эти потраченные деньги (при отсутствии одобрения Государственной службы специальной связи и защиты информации Украины на их использование) считаются такими, что потрачены вопреки целевому назначению. Это все равно, что ГАИшники на выделенные для покупки сертифицированного и «правильного» оборудования, приборов и информационных систем потратили миллионы на игровые приставки и порнофильмы!

Надеемся, что этой ситуацией заинтересуются органы, компетентные расследовать правильность и целесообразность использования государственных средств.

В любой цивилизованной европейской стране большинство населения понимает простую истину: даже в единичных случаях незаконной и необоснованной остановки рядового водителя сотрудниками дорожной полиции - это неизменно вызывает массовые акции протеста, выливающиеся в погромы магазинов, полицейских участков, избиения зарвавшихся «стражей порядка» и на пике – отставку высших чинов правительства. Подобная реакция народа даже на помыслы отдельных служителей власти превысить полномочия приводит к тому, что ни один негодяй погонах не смеет даже думать о том, чтобы «смухлевать» с применением закона и наплевать, таким образом, на интересы рядового водителя. Это же является залогом исключительной законопослушности водителей и фактором, сводящим аварийность на нет.

В Украине же, публично, открыто, последовательно высшие чины ГАИ (и Министерства внутренних дел Украины в целом) бессмысленными «пугалками» нагло «разводят» водителей, считая последних за «лохов» и быдло. О каком уважении к ГАИшникам (и, соответственно, закону) может идти речь? Конечно же, некоторые водители не выдерживают «беспредела», и тогда от брошенной бутылки с зажигательной смесью вспыхивает отделение ГАИ, или же в кустах у дороги находят с проломленным черепом очередного «служителя жезла». Но ведь это ситуацию в корне не исправит…

Кстати, «пугалка» о том, что «кто не заплатит штраф – тому откажут в техосмотре», кроме вышеизложенных мотивов несоответствия закону самой Базы (по которой будут проверять «штрафников») - бессмысленна и незаконна еще по одной причине.

Сегодня в Украине действуют Порядок проведения государственного технического осмотра колесных транспортных средств, утвержденный постановление Кабмина № 606 от 09 июля 2008 года (текст которого должен находиться на видном месте в каждом отделении ГАИ и МРЭО). Указанный Порядок предусматривает перечень документов, которые водитель обязан предоставить при прохождении техосмотра, и этот перечень есть исключительными и исчерпывающим. Никаких других документов требовать от водителя не должно.

В перечне документов отсутствуют какие-либо «доказательства» (квитанции, справки и пр.), которые водитель обязан предоставлять при прохождении техосмотра (равно, как и при других случаях обращения в ГАИ или МРЭО – снятие с учета автомобиля/постановка на учет, переоформление документов и пр.).

Равно, в Порядке отсутствует вообще какая либо регламентация действий сотрудников ГАИ/МРЭО в части требования доказать факт оплаты штрафов самими водителями. Правда, пунктом 12 Порядка предусмотрено, что сотрудник ГАИ выдает талон техосмотра в случае отсутствия данных об НЕУПЛАТЕ штрафа за админнарушение, но в этом случае, опять же, не водитель обязан что-то доказывать, а именно инспектор ГАИ при наличии у него свободного времени и служебного рвения может поизвращаться, доказывая и проверяя факт «отсутствия данных о неуплате штрафа» (каким способом он это будет делать – его проблемы, но понятно, что не путем использования упомянутой Базы).

Важно и то, что Порядком предусмотрена обязанность и возможность инспектора ГАИ доказывать именно факт «неуплаты штрафа» водителем, что отличается от доказательства факта уплаты штрафа самим водителем.

На практике все решается просто: в окошке или за барьером в помещении МРЭО/ГАИ сидит или молодая стерва, или же старый маразматик, умеющие пользоваться двумя клавишами компютера и вводящие данные водителя в поиске в Базе (не являющейся, что указано выше, доказательной и вообще легальной). На законное требование водителя о соблюдении своих прав в ответ он может рассчитывать лишь на неразборчивое бормотание: «У нас в кумпутере тут написано что на вас составлялся протокол и наш начальник Степан Никитович приказал таких отсылать мы ничего не знаем мы слушаемся нашего командира…».

Естественно, что если водитель, осознавая незаконность таких фантазий, попытается набить рожу зарвавшемуся чинуше, проблему это не решит… Проблема может быть решена путем жесточайшего государственного контроля за своевластием зарвавшихся ГАИшников всех уровней. А для начала нужно срочно ограничить последних в использовании приборов и информационных систем, до правомерного использования которых у «хранителей полосатых палочек» не созрел не только интеллект, но и совесть.

Проблема также должна быть решена прекращением экспериментов с законом - лишением ГАИшников каких-либо поползновений и прав самостоятельно принимать решения о наложении взысканий на нарушителей ПДД. Это должно быть функцией исключительно суда.

Кроме того, ГАИшников нужно немедленно лишить и прав на контроль за процедурой уплаты штрафов - это исключительная прерогатива Государственной исполнительной службы Украины.
========================================
Алексей Святогор, адвокат, специально для «УК»
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=8&aid=70049

«Экзамен на права раз в несколько лет – полезная штука. Только не в Украине»

Министр внутренних дел Украины Анатолий Могилев предлагает ограничить срок действия водительских удостоверений. Его ведомство даже подготовило соответствующий проект постановления Кабмина. Раз в 5-10 лет водителю предлагается сдавать экзамен по теории и, при необходимости, практике вождения, а также проходить медкомиссию.
«Экзамен на права раз в несколько лет – полезная штука. Только не в Украине»

Периодическая аттестация на знание ПДД практикуется и в США, и в европейский странах. Но совершенно не верится в достойную и правомерную реализацию чего-то подобного в Украине.

Если разобраться, украинское законодательство не испытывает дефицита в жестких мерах наказания. За нарушение многих правил дорожного движения предусмотрено лишение прав на срок от нескольких месяцев (не пропустил пешехода на «зебре») до полного изъятия водительского удостоверения (сел за руль пьяным или «под кайфом»). Жесткие меры есть, а субъекта исполнения – нет. Некому предотвращать правонарушения и наказывать за правонарушения. Превысил скорость, проехал на красный, пересек сплошную и не хочешь доводить дело до протокола – у этого есть своя цена. На наших дорогах можно нарушить любое правило – и при наличии достаточного количества денег и связей можно нарушать дальше. Пример сына прокурора из Днепропетровска, сбившего осенью насмерть трех женщин на пешеходном переходе, это вполне доказывает.

Сегодня любой водитель может констатировать: уровень коррупции зашкаливает. А если система построена на коррупции, то точечными мерами это не устранить. Наивно полагать, что в государстве, где в автошколе ученикам говорят, какую сумму нужно принести перед экзаменом, чтобы его «сдать без проблем», переэкзаменовка раз в несколько лет будет самой что ни на есть настоящей, а результат – неподкупным. Не питает иллюзий на счет этой инициативы председатель Харьковского автоклуба Олег Колесник. На пресс-конференции в ИА «МОСТ-Харьков» он заявил, что во введении ограничения срока действия водительских прав до 10 лет можно было найти какой-то смысл, если задаться целью его поискать.

«Например, подготовка к пересдаче экзамена заставит водителей перечитать Правила дорожного движения, которые были изменены буквально в прошлом году, а многие водители до сих пор об этом даже не знают. А ведь новые Правила во многом защищают права водителей», – предположил Колесник.

«Учитывая реалии нашей страны, нетрудно представить, во что это превратится. Будет выстроена очередная коррупционная схема, которая позволит обогащаться определенным лицам на данной проблеме. Я думаю, что этот вопрос будет очень сложен для большинства водителей и это будет очень дорого», – сказал он.

При этом эксперт отмечает такую особенность: наше ГАИ часто ссылается на практику других стран, где, якобы, такие правила уже давно существуют, – например, упоминают Германию. «Но, как ни странно, Германия вводит ограничения по срокам действия прав только в следующем году. На сегодняшний день этого нет. И речь там не идет о пересдаче экзамена, просто переклеивается фотография на правах», – объяснил Колесник.

Мы все помним, как больше года назад за нарушение ПДД были увеличены штрафы в несколько раз. Водители тогда прогнозировали, а сейчас констатируют, что на практике это означает повышение номинала банкноты, присовокупленной к правам – перед тем, как отдать эти права остановившему вас инспектору ГАИ.

Кстати, о банкнотах. Вот пример из Канады: отец моего приятеля спросил у местного полицейского, что будет, если он вложит в права 200 долларов. Полицейский ответил, что это будет зависеть от его настроения. Если настроение будет хорошим, он повернется спиной к камере и скажет: «Сэр, мне кажется, вы что-то забыли в ваших правах, заберите». А если настроение будет не очень, то он станет так, чтобы камере было видно деньги – разумеется, адвокат потом докажет, что доллары совершенно случайно оказались в правах, но на адвоката придется потратиться довольно серьезно. Ну а если настроение полицейского будет совсем неважным, то он начнет торговаться и запишет разговор о намерении дать взятку, после чего водителю адвокат уже не поможет – речь будет идти о тюрьме.

На украинских дорогах все эти три сценария выглядят в равной степени утопией. Денис, инструктор одной из харьковских автошкол, придерживается мнения о том, что инициативы ГАИ сами по себе вроде неплохие, но на деле не работают: «У меня стаж 20 лет, я езжу аккуратно, правил не нарушая. После повышения штрафов я обогнал на трассе машину, пересек сплошную – ну не было просто сил уже ждать, дедушка за рулем «москвича» ехал сорок и уходить вправо не собирался, а мне сворачивать на обочину не хотелось, жалко машину. Остановил гаишник, я не отпирался – да, нарушил.

Фото: Макс Левин

Составили протокол. Штраф был чуть больше 300 гривен. Ну, я пошел платить – и что началось! Сначала в сберкассе не было нужной формы для оплаты – пришлось идти в ГАИ, брать там форму, ксерить, идти в сберкассу, еще что-то там… Я два дня на это потратил, мотаясь из одного конца города в другой. Заплатил, взял платежку. А потом, через несколько месяцев при прохождении техосмотра мне в ГАИ говорят: «А у вас штраф не погашен» - и показывают мой штраф в компьютере. Я говорю – как это, вот же платежка! А мне отвечают, что надо было с этой платежкой еще идти в ГАИ, показывать ее и просить удалить меня из списка в базе. Я об этом не знал, о процедуре никто не информировал. Я говорю: «Что же делать?» А гаишник мне отвечает: «Ну давай полтинник, я вижу, платежка есть – я тебя сейчас из списка удалю».

По поводу перспективы сделать права временными и раз в несколько лет сдавать экзамен Денис настроен скорее скептически. «С одной стороны, намерение хорошее – чаще люди будут повторять правила, это будет держать их в тонусе. Это возможно, но не в нашем государстве. У нас все будут решать через взятки».

Именно поэтому каждый новый закон с внешним намерением «сделать мир лучше» на деле оказывается новой статьей неофициальных доходов для чиновников. Потому что уже действующие законы давно являются такими статьями.

У Могилева в его рацпредложениях очень много слов «надо», «необходимо» – отбирать права у пьяных, вернуть на дороги посты ГАИ. При этом нет последовательной реализации предложенного. Остается надеяться, что и этот проект очередной выкачки денег из населения «зависнет» на стадии разработки.
http://lb.ua/news/2011/02/14/84405_Ekza … skolk.html

ГАИ назвала официально 12 оснований остановки инспектором автомобиля

Управление ГАИ МВД Украины в ответ на многочисленные обращения обнародовало на своем сайте все основания для остановки работниками ГАИ транспортных средств

Согласно положениям пункта 21-1 статьи 11 Закона Украины «О милиции» (с изменениями, внесенными Законом Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения избыточного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок»), исключительными основаниями для остановки работниками Госавтоинспекции транспортных средств являются:

1. нарушение правил дорожного движения водителями;

2. отсутствие номерного знака на транспортном средстве или наличие номерного знака, который не соответствует установленным требованиям, закреплен в не установленном для этого месте, закрыт другими предметами или загрязнен, что не позволяет четко определить символы номерного знака с расстояния 20 метров;

3. наличие признаков, свидетельствующих о технической неисправности транспортного средства;

4. наличие данных, свидетельствующих о причастности транспортного средства, его водителя, пассажиров или груза к совершению ДТП, преступления или административного правонарушения;

5. пребывание транспортного средства в розыске;

6. наличие данных об использовании транспортного средства с противоправной целью;

7. необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, преступления или административного правонарушения, свидетелями которого они являются или могли быть;

8. необходимость привлечения водителя транспортного средства для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции или как свидетеля при оформлении протоколов об административных правонарушениях или материалов ДТП;

9. проведение целевых мероприятий (операции, отработки, оперативные планы) для проверки документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство;

10. выполнение решений об ограничении или запрете движения, принятых уполномоченными на это государственными органами;

11. если способ закрепления груза на транспортном средстве создает опасность для других участников дорожного движения;

12. нарушение определенного порядка установления и использования на транспортном средстве специальных световых или звуковых сигнальных устройств.

Управление ГАИ МВДУ особенно подчеркивает, что работник ГАИ должен сообщить водителю о причине остановки транспортного средства, сути совершенного правонарушения.

Не допускается необоснованная остановка работниками ГАИ транспортных средств для проверки их технического состояния при отсутствии признаков их технической неисправности.

Напомним, что ранее народный депутат Украины Анатолий Гриценко сообщал, что изменения в Законе «О милиции» дают возможность работникам ГАИ практически останавливать любое авто и когда угодно.

---

по моему пункта 9 достаточно...