Мы привыкли мерить свою страну эпитетом «самая». Самая большая, самая могучая. Но небольшая Швеция, не обладая имперскими комплексами, тоже может похвастаться несколькими, хотя, и не такими громкими рекордами. Например, в Швеции самое большое количество лошадей в частном владении на душу населения. И самое большое количество гибридных автомобилей Toyota Prius на ту же самую искомую шведскую душу. Если быть точным, шесть автомобилей на тысячу жителей. Неудивительно, что презентацию нового поколения (третьего по счёту), Toyota устроила именно в Стокгольме.

Приус от лат. «идущий впереди»

Белоснежные «третьи» Приусы, стоявшие рядом со старыми, своими острыми гранями кузова и новым силуэтом приковали к себе взгляды абсолютно всех таксистов. Еще бы – автомобиль-то похорошел! При этом ряд фамильных черт позволил сохранить полную узнаваемость. Крайне удачный дизайн кормы почти не тронули. Кабина сместилась несколько назад, капот удлинился, автомобиль перестал быть зализанным головастиком, обрёл недостающую прежде динамичность и сбалансированность.

Коэффициент аэродинамического сопротивления нового Приуса составляет 0,25. Оба предыдущих поколения хвастали величиной 0,26

Если раньше вся информация «навигации», климата и режимов работы гибридной схемы выводилась на один дисплей, то теперь она выводится на три. В самом низу – обычная монохромная «полоска» климатической установки. Чуть выше – сенсорный монитор «навигации». Система с не самым лучшим интерфейсом, но понятно и шустро работающая, разочаровала низкой чувствительностью к прикосновениям.

Первое поколение Prius (слева) вышло в свет в 1997 году. Prius II пришёл на смену в 2003-м. Третье поколение дебютировало в начале этого года на Детройтском автосалоне

Нажимаем «всетойотовскую» кнопку Start и в ответ... тишина. Автомобиль, имеющий полный заряд батареи, двигается на электротяге вплоть до скорости 70 км/ч (если не нужно в холодную погоду прогревать остывший салон). Предусмотрено два режима работы гибридной установки: экологичный – ECO Mode и динамичный – PWR Mode. Они кардинально меняют характер автомобиля. В режиме ECO Mode Приус экономит топливо и неспешно набирает скорость. Только резкое нажатие педали газа (она здесь, естественно, электронная) «в пол» позволяет получить приемлемое ускорение.
   
В режиме PWR Приус практически моментально отзывается на акселератор мощным ускорением. Если хорошенько топнуть по педали, 1,8-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, выходит на обороты максимальной мощности и виснет на них. В это время гибридная электромеханическая трансмиссия плавно, как вариатор, меняет передаточное отношение. Десять секунд, и вот уже «сотня». Мощный разгон продолжается вплоть до 140 км/ч, но потом интенсивность ускорения заметно снижается. 160 набираются уже не так весело, а до ограничителя (180 км/ч) ползти, кажется, вечность. При этом явно чувствуется, что шасси может адекватно работать и на скоростях «за двести».

Концепция сосредоточения показаний на центральной приборной панели осталась. Привыкать к ней нужно лишь первые несколько минут

Все встало на свои места, когда нам объяснили, что ралли будет «экологическим», и нам предстоит соревноваться не на время, а на минимальный расход топлива. В качестве ориентира нам объявили, что заводские тестеры смогли показать рекорд на 20-километровом участке в 3,2 литра на 100 км, а рекордсмены трех недель тестов – журналисты из Хорватии – добились невообразимых 2,3 л/100 км!

Расходомер. Длинная полоска разделена на четыре зоны. По ней движется указатель, оповещающий насколько экономично вы сейчас едете. Самый левый сектор – вы в режиме рекуперации, то есть сейчас автомобиль пополняет заряд батареи. Второй сектор – экономичный гибридный. Если указатель в его зоне, то, скорее всего вы сейчас передвигаетесь за счет электродвигателя. Третий участок – режим, когда оба мотора тянут совместно. Ну а четвертый – это Power Zone, констатирующий, что водитель начал «валить на все деньги»

Регулировать уровень потребления электричества и бензина в Prius легко, помогает шкала расходомера. Первые три километра прошли с расходом в 0,1 л/100 км. Но дорога преимущественно в гору, так что электрический заряд кончился быстро. Теперь на особенно крутых подъемах включается ДВС, и расход моментально прыгает до 2,6–2,8 л/100 км. Спуск, машина переходит в режим рекуперации, расход снижается до 2,3–2,4 л/100 км. Главное не «тошнить», как делают некоторые коллеги. Обгоняем их, ведь самая маленькая скорость совсем не залог победы. Поддерживаю крейсерские 50–55 км/ч, стараюсь «взлетать» на взгорки ходом и не тормозить ни в коем случае на спусках. Но все равно мы собрали за собой колонну рассерженных шведов. Они, законопослушные, обгоняли нас лишь в редких разрешенных местах, гудя и эмоционально показывая неприличные жесты. Слава Богу, что на наших автомобилях были бельгийские номера! Могу себе представить, что теперь думают о бельгийцах местные жители, если три недели они встречали упрямо ползающих по окрестным холмам тихоходов.

Так чем же хорош новый Prius? Только ли экономичностью? Как признаются тойотовцы, для россиян это будет самый главный аргумент. Проведя специальные исследования в России, они подсчитали, что лишь для трети покупателей важен фактор экологичности. Ведь в нашей стране мало кто без запинки ответит на вопрос: 89 граммов выбрасываемого в атмосферу углекислого газа на километр пройденного пути – это вообще много или мало?

На Западе минимальные выбросы вредных веществ это главный аргумент при покупке автомобиля. И дело тут не только в «зеленом» мировоззрении. Сейчас почти во всех странах есть существенные дотации и налоговые послабления владельцам гибридных автомобилей. И переплата за «технологии» компенсируется правительством. Подтверждение тому – 1,2 млн. Prius, разошедшихся по всему миру. Россия же движется своим «суверенным» путем, и о таких мелочах не задумывается. Зато, нам крайне важен вопрос надежности. И тут японцам есть чем порадовать фанатов марки. Оказывается, по подсчетам Toyota, владелец Prius обращается в сервис с поломками в четыре раза реже, чем владельцы других моделей компании! При этом регламентное обслуживание стоит совершенно столько же, сколько, к примеру, для Avensis. Батареи живут весь срок службы эксплуатации, а морозы до –50 градусов Цельсия им совершенно не страшны.

1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона и оснащённый системой регулировки фаз газораспределения, развивает максимальную мощность 99 л.с. при 5200 об/мин и 142 ньютон-метра крутящего момента при 4000 об/мин. Мотор-генератор в тяговом режиме выдаёт 82 л.с. (60 кВт) и момент 207 Н•м. Суммарная максимальная мощность установки 136 л.с. Тяговая 200-вольтная никель-металлогидридная аккумуляторная батарея расположена за задним сиденьем и имеет принудительное воздушное охлаждение

И теперь о самом главном. Когда и сколько? Когда уже можно сказать определенно – осенью. Первые автомобили появятся в шоурумах российских дилеров в сентябре. О ценах у нас пока информации никакой, но уже определённо можно сказать, что дешевой машина не будет. В Штатах самый простой Prius стоит $22 000, значит у нас цена составит около $40 000 (напомним, за менее технологичный гибридомобиль Honda Insight в США просят $18 500). Уже сейчас известно, что российские спецификации Prius будут лишены таких интересных опций как активный круиз-контроль (частота радиоволн зарезервирована за спецслужбами) и климатической установки, питающейся от солнечной батареи. Много ли найдется у нас желающих купить пусть и высокотехнологичную, экологичную, экономичную, но все же Тойоту среднего класса почти за $40 000?